Plasma + Wasserstoff
für Rail.
Eine spezielle Forschungsumgebung für Wasserstoff-Schienentrieb, plasmaunterstützte Wasserstoffproduktion, thermische Rückgewinnung, Hybridation von Brennstoffzellen und Batterien sowie die Integration von Industrieanlagen.
Eine messbare Zielsetzung, keine Leistungsversprechen.
Bahntechnik ist eine anspruchsvolle Aufgabe in Bezug auf die Systemintegration: Die Energiedichte, die Nachfüllung, die Missionstauglichkeit, die thermische Regelung sowie der Hybridstromfluss müssen zusammenarbeiten. HPRS Rail verwandelt diese Fragen in explizite technische Annahmen, die mit einem Industriepartner überprüft und validiert werden können.
Die wahre Mission
Die Länge der Strecke, die Masse des Zuges, die Geschwindigkeit, die Anzahl der Haltestellen, die Neigungen, die Hilfseinrichtungen und die regenerative Bremsung bestimmen die tatsächliche Einsatzbereitschaft der Schienen.
Wasserstoffkette
Die Nachfrage nach Wasserstoff, die Effizienz von Brennstoffzellen, die interne Speicherung, die Puffern von Batterien und die tägliche Reichweite bleiben sichtbar.
Plasma-Validierung
Der Simulator fragt, ob die Strom-, Wärmerückgewinnung und die H₂-Wiederverwendung eine physikalisch und wirtschaftlich sinnvolle Region erreichen können.
Von Wasser zu H₂ – wobei die Energiebilanz stets sichtbar bleibt.
Das HPRS-W-Konzept nutzt als Forschungsarchitektur überhitztes Wasserdampf, Plasmadissociation, schnellen Abkühlungsprozess, Wärmerückgewinnung und eine experimentelle Steuerung der geladenen Spezies.
- Reversible und thermonähere Energiebegrenzungen sind explizit dargestellt.
- Die Nutzung von Plasma-Elektrizität und externer Wärme bleibt eine frei wählbare Option.
- Die Kontrolle der H₂/O₂-Separation und Rekombination erfordert experimentelle Validierung.
- Die Selbstversorgung an Bord wird getestet, anstatt als vorausgesetzt zu nehmen.
HPRS Rail · Simulator V3.5.6
Vergleichen Sie die direkte elektrische Zugkraft mit Wasserstoff und dem Depot-HPRS-W für dieselbe Schienenfahrtauslastung. V3.5.6 enthält die Optimierung der PV-Oberfläche, transparenten Amortisation, den Zielfinder für den Unterwert von CHF 9,90 und die Multi-Ziel-Economic Frontier für Kosten-Scenarien in CHF/kg.
Der Simulator trennt den öffentlichen Schienenverkehrsrahmen von bearbeitbaren Szenarioerwartungen. Die wirtschaftlichen Ziele in V3.5.6 sind Screeningergebnisse und keine garantierten Marktpunkte. Die öffentlichen Zugzahlen dienen lediglich als Kontextualhilfen und dienen nicht dazu, die Massen der jeweiligen Fahrzeuge abzuleiten. Speicherung von H₂-, Brennstoffzellen-Leistungsangaben, Akkukapazität oder vertrauliche Daten zu Einsatzzyklen.
Was ein Rail-OEM beitragen kann.
Ziel ist nicht, einen Industriepartner dazu zu bringen, das Modell zu akzeptieren. Ziel ist es, Annahmen durch reale Mission-, Schnittstellen- und Testdaten zu ersetzen und dann eine transparente Entscheidung über „Go“ bzw. „No-Go“ zu treffen.
Eine · Real Rail Mission
Fahrplan, Fahrplan, Fahrzeugmasse, Hilfssysteme, Bremsenergie und saisonale Anforderungen an die Klimaanlage.
B · PowerPack-Schnittstelle
Kraftstoffzellen-/Batteriestromfluss, H₂-Druckniveau, Puffersystem, transiente Anforderungen und thermische Integration.
C-Test / No-Go-Test
Messung von Reaktor-kWh/kg H₂, Reinheit, Rückgewinnung, Abkühlverhalten, Lebensdauer, Wartung und Sicherheit.
Testen definieren wir gemeinsam.
HydrogenOrg sucht einen Partner aus der Bahnindustrie, der das HPRS Rail-Modell in ein kontrolliertes Engineeringprogramm umwandeln soll: Echte Missiondaten, gemessene Reaktorleistung, die Definition der Schnittstelle und ein stufenweiser Prototypentwicklungsprozess.
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